사이버트럭으로 미국을 횡단한 오너의 기록

사이버트럭은 스펙보다 "실제로 오래 타 보면 어떤가"가 훨씬 궁금한 차입니다. 1,600km 로드트립과 미국 대륙횡단까지 마친 미국 오너의 기록에서, 장거리에서 드러난 것들만 골라 정리했습니다.

다섯 모델 중 앞뒤 승차감 차이가 없다고 평가된 모델

이 오너는 그동안 다른 테슬라를 탈 때마다 아내에게서 "뒤가 안 좋다, 앞이 훨씬 좋다"는 피드백을 계속 받았다고 합니다. 그런데 사이버트럭에서는 반응이 달라졌습니다. "앞이나 뒤나 차이를 모르겠다, 오히려 뒤가 조금 더 나은 것 같기도 하다"는 것입니다.

모델Y 주니퍼를 함께 타고 있는 상태에서 비교했을 때도 "승차감이나 안정감은 얘가 최고"라는 평가가 유지됐습니다. 픽업트럭이라 승차감이 나쁠 것이라는 선입견과 정반대의 결과입니다. 에어 서스펜션이 만든 차이입니다.

장거리에서 주행보조가 어떻게 느껴졌나

대륙횡단 기록에서 이 오너는 "너무 부드러워서 숙련된 운전사가 앉아 있는 것 같은 편안함"이라고 표현했습니다. 직선 고속도로 구간에서는 정면만 잘 보고 있으면 될 만큼 편했다고 했고, 자율주행으로 이동하다 옆 도로에서 마차가 지나가는 장면을 마주친 일화도 남겼습니다.

눈보라도 통과했습니다. 악천후에서는 성능 저하 경고 문구가 뜨지만 그럼에도 비교적 잘 작동했다는 관찰입니다. 다만 이 대목은 미국 기준입니다 — 한국에서 어떤 기능을 쓸 수 있는지는 차량 생산지에 따라 갈리므로 한국 FSD 적용 범위 정리를 함께 보세요.

타이어 — 이 차에서 가장 현실적인 비용

이 오너는 다른 테슬라에서는 4만 마일(6~7만km)을 타이어 교체 없이 탔습니다. 그런데 사이버트럭은 24,000마일(약 39,000km)에 교체가 필요했습니다. 본인은 그 이유를 "이놈의 (가속) 페달만 밟지 않았어도 그 정도는 탔을 것"이라며 스스로의 운전 습관으로 돌렸습니다.

교체 과정에서 드러난 실무적 문제가 하나 더 있습니다. 규격은 같아도 사이버트럭 순정과 똑같은 타이어를 구하기가 어려웠고, 그래서 휠캡을 다시 붙일 수 있을지 매장에서도 장담하지 못했습니다. 가격도 폭이 넓은 트럭용이라 예상대로 저렴하지 않았습니다.

한 달 타고 나서, 그리고 왜 샀는지

이 오너는 "가성비는 없다, 그냥 마음에 들어서 샀다"고 솔직하게 인정했습니다. 토잉이나 대량 적재를 자주 할 일도 없다는 것까지 스스로 짚었습니다. 대신 한 달을 타고 난 뒤 다른 종류의 가치를 이야기했습니다 — 도로에 나가면 젊은 사람들이 먼저 다가와 차에 대해 묻는다는 것, 그리고 초기 불만들이 소프트웨어 업데이트로 상당 부분 개선됐다는 것입니다.

주차된 상태에서 상대 차량에 범퍼를 받히는 사고도 겪었습니다. 그 과정에서 남긴 실무 조언은 "상대 보험사가 보낸 수표를 현금화하면 합의로 간주될 수 있다"는 것이었는데, 이는 미국 보험 관행이라 한국에는 그대로 적용되지 않습니다.

한국에서 사이버트럭을 리스로 탄다면

실측 월 리스료는 Premium AWD 월 2,125,500원, Cyberbeast 월 2,345,300원입니다(60개월·무보증·연 2만km, 2026년 8월 26일 실측, 보험료·자동차세 별도). 법인 명의라면 취득가액이 1억 4,500만원부터라 연두색 번호판 대상이고, 연 리스료만으로 업무용 승용차 한도를 넘어 운행기록부 작성이 사실상 전제가 됩니다 — 자세한 계산은 법인 테슬라 리스 비용처리에 정리해 뒀습니다.

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